動力鏈方面，該車裝有沃爾沃13升460馬力發動機，動力相比目前國內的工程車要高出不少，與發動機匹配的是沃爾沃I-Shift自動變速箱（AMT），這是比較特別的一點。

高速公路公司是清障車的消費大戶。一條高速公路開通后，為了保障公路的暢通，高速公路公司得投入幾百萬甚至幾千萬的資金來采購清障車。而清障車種類繁多，大小也不一，如何合理選購配置清障車，才能保證既高效的完成清障任務又，節約成本？由于工作的關系，筆者常接觸到一線的高速公路清障作業人員，通過與他們的接觸交流和思考，筆者對高速公路如何配置清障車有一點自已的看法�！∈紫�，我們要大至了解一下各種類型清障車的結構，功能和特點。清障車按結構型式一般分為托吊分離型、托吊聯體型、平板型、普通型四大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉和不旋轉兩種型式。托吊分離型和托吊聯體型清障車按工作能力分又分為輕型，中型和重型。托吊分離型清障車一般只有重型車才有吊臂旋轉，中輕型都是吊臂不旋轉的。平板型清障車都是輕型車，只有兩種噸位，分別是3噸型和5噸型。

沃爾沃FMX車型不同于普通的FM卡車，將普通的運輸車輛給予了更強的承載能力和通過能力。近幾年在沃爾沃卡車官方視頻可以了解到FMX的卓越性能，其主要針對的是油井勘探、沙漠運輸、消防車和建筑運輸等運輸條件苛刻的重型公路運輸業務。

拖吊分離式清障車，在重卡二類底盤基礎上進行改裝，后托臂和吊臂分別有2套液壓系統支持，可同時獨立工作，可同時對兩輛事故車實施救援。吊臂具有作業范圍廣、舉升高度大、起重重量大、360度立體空間作業等特點。該車是清障、救援大型車輛的必備神器，還可以起吊、運輸、協助安裝大中型設備，還可以進行高空作業等用途；該車上黃牌，B證可駕駛。

2017年，前三季度GDP累計同比增長6.9%，預計全年增速為6.8%。根據預測，2018年GDP增速或有回調，但低于6.6%的可能不大。整體來講，2018年我國經濟發展將保持平穩的增長趨勢。

高速公路一般是按交警大隊和交警中隊進行管理的，一個大隊下轄若干個中隊，一個中隊一般管理30—60公里的公路里程。每個中隊都設有清障班，一個清障班一般配置3至4臺清障車為宜，即輕、中、重型清障車各一臺。而輕、中、重型車中究竟配哪一種型號較為合適呢？則要綜合考慮。

清障車基本上都是采用載貨汽車的二類底盤改裝的，按清障車結構型式可分為拖運、裝運、吊運、救援(單臂式和雙臂式)式清障車。

主駕駛座椅側面可以看到I-shift手自一體變速器換擋撥桿，12個前進檔4個倒檔，極大降低駕駛員的勞動強度。

黃牌拖吊聯體清障車，根據底盤軸距大小可選擇改裝6～25噸拖吊聯體上裝，具有起吊、拽拉和托舉牽引等多項功能。托吊型清障車一般可配備可變幅的吊臂，以便將損壞的車輛從一端（或一側）或整臺車吊起，擺正，便于托舉，還能利用吊臂的伸縮、變幅，將事故車輛從路基及路基附近的地方牽引或吊到路面上擺正；托舉功能是清障車的最主要功能，就是利用托臂的伸縮、提升、帶載折疊等動作，將損壞車輛從前部或后部托起，然后將整車拖離現場，清障車的托架有多種結構形式，一般能托舉事故車輛的車軸、車輪、鋼板彈簧、車架等，裝拆方便；業務范圍覆蓋所有的客車、輕中重卡貨車；該車上黃牌，B證可駕駛。

6.完善的售后服務體系，省內24小時到位，省外48小時派專員到客戶指定地點進行服務，服務期過后所有工時費全免，有配件損壞需要維修的一律按照進價

隨著國家經濟的高速發展，交通日益發達，汽車數量也是逐年增多，大家在出行的時候難免遇上交通事故或是車輛拋錨，這時清障車就派上了用場。清障車是一種專用特種車輛，它除了可以快速安全的清理公路上的事故車輛和違規車輛，以確保道路的暢通無阻，還可以用來搶險救援。

方向盤選用的是三幅式，結構比較簡單，上面有磨砂設計，手感比較舒適，操作起來也比較方便。

人在江湖飄，怎會不挨刀。不管是新手司機還是老司機，在日常的駕駛中，多多少少都會遇到一些事故。不過，在一般的情況下，發生事故還是比較好處理的，但要是在高速上發現車壞了，完全開不了，這才是最麻煩的。而如果車開不了了，只能是選擇叫拖車的，那么叫拖車自然是需要給費用的。對此，一些車主表示，高速拖車的費用非常高，而有些車主則是表示，高是高，但是沒有其他車主說的那樣夸張。那么到底高速拖車的費用是怎么算的呢？

本周四起，鄭少高速唐莊至西南繞城高速段施工，登封向鄭州方向車輛請繞行

選購道路清障車，首先要清楚地知道自己的清障車是用在做什么的，高速公路和城市公路所用清障車肯定是不一樣的，要根據實際使用環境來選擇種類。

先說輕量化，現有市場清障車銷量中約60%是藍牌車。自從“521”事件以來，藍牌“大噸小標”成為政府整治的重點，清障車底盤本身自重通常就有兩噸多。

共有牽引車及載貨底盤兩類車型，建筑、消防和軍事等諸多用途，可以選裝日間、平頂和Globetrotter（高頂）駕駛室，提供4x4、6x4、6x6、8x4等多種驅動形式。

今年早些時候獲悉沃爾沃已經開始路試FM系列車型，作為特殊用途主力的FMX車型也毫無例外參與到緊鑼密鼓的路試之中。

筆者曾到過一些高速公路中隊，發現一些中隊的清障車配置不是很合理，如有的中隊是這樣配置的：一臺3噸的托吊聯體，一臺30噸的旋轉吊，一臺50噸的旋轉吊。由于30噸的清障車已經能清理絕大部分的故障車，那么50噸車的出勤率就變得很少。這樣的配置，造成50噸車型經常閑置，有浪費之嫌。而30噸車型又可能因出勤率太高導致過早報廢。而且一臺30噸的旋轉吊要比一臺8噸或15噸的托吊聯體車型價格高很多，因此這種配置是不合理的。而該中隊的實際情況是：由于30噸車型裝的是國內某廠家的底盤，而50噸車型裝的是某進口知名品牌的底盤，30噸車的底盤駕駛起來較費勁，特別反映檔位不是很好掛，而且駕駛舒適性也不如50噸清障車，因此清障人員往往更愿意駕駛50噸的進口品牌底盤的清障車去進行清障，反過來造成30噸清障車的閑置。當然，這里有管理方面的問題。